|
wtyk ISO 36 line out UNI, uszkodzenia któregoś z jego elementów. Zasada wspomagania kierownicy polega na oddziaływaniu silnika elektrycznego na wał kierownicy. Kiedy kierowca rozpoczyna obracanie koła kierownicy, następuje odkształcenie drążka skrętnego. Stopień odkształcenia jest mierzony elektrycznie i przekazywany w postaci sygnały do urządzenia sterującego. Urządzenie sterujące rozpoczyna zasilanie silnika elektrycznego prądem zależnym od wytworzonego momentu obrotowego oraz od prędkości jazdy samochodu. Moment obrotowy silnika elektrycznego, przekazywany na wał przez sprzęgło i przekładnię ślimakową, sumuje się z momentem przyłożonym przez kierowcę. Reakcja kół na skręcanie jest z powrotem przekazywana na drążek skrętny, zapewniając przepływ informacji w drugą stronę do urządzenia sterującego. Pasek klinowy napędu pompy wspomagania powinien mieć naprężenie 96±5 jednostek SEEM (minimum 43). 6.1. ZAWIESZENIE PRZEDNIE Zawieszenie przednie składa się z amortyzatorów teleskopowych, sprężyn śrubowych i dolnych wahaczy trójkątnych. Sprężyny śrubowe są znakowane kolorami (zielonym/białym); w samochodzie mogą być zamontowane tylko sprężyny z jednakowym oznaczeniem barwnym. Należy zwrócić uwagę, że wewnętrzne mocowanie wahacza wolno dokręcać tylko, kiedy samochód własnym ciężarem spoczywa na podłożu. IMie wolno wtedy wkładać do samochodu dodatkowego obciążenia. Wahacze są zaopatrzone w tuleje metalowo-gumowe (tzw. silentblocki). W miarę zwiększania się przebiegu samochodu tuleje te ulegają zużyciu, co
cena: 28 zł
|
kliknij aby powiększyć |